בהחלטה דרמטית שתשפיע על עתיד התחבורה הציבורית במרכז הארץ, הוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) בחרה (שני) במתחם תחנת סבידור בתל אביב כמיקום המועדף להקמת תחנה מרכזית חדשה במסגרת פרויקט הרכבת המהירה. ההחלטה התקבלה לאחר בחינה מעמיקה של שתי חלופות מרכזיות: תחנת השלום ותחנת סבידור.
התחנה החדשה תהווה חלק ממערך הרכבות המהירות שיחברו בין ארבעת המטרופולינים הגדולים בישראל, כאשר בתל אביב היא תשתרע לאורך ציר איילון בתוואי תת-קרקעי. התוואי החדש, שיתחיל בשפיים בצפון ויסתיים בנמל התעופה בן גוריון בדרום, צפוי לשנות את אופן הנסיעה ברכבת בגוש דן.
למה סבידור? היתרונות המרכזיים
מספר יתרונות מרכזיים הכריעו את הכף לטובת תחנת סבידור:
- תחזית נוסעים גבוהה יותר: לפי הערכות משרד התחבורה, בשנת 2050 צפויים להשתמש בתחנת סבידור כ-30,750 נוסעים, לעומת 26,570 בתחנת השלום.
- קישוריות מיטבית: התחנה תתחבר למגוון אמצעי תחבורה ציבורית - קו מטרו M1, מסילות הרכבת הקיימות, שני קווי רכבת קלה (סגול ואדום) ומסוף אוטובוסים. המעבר בין האמצעים השונים יתבצע באולם מרכזי אחד, באופן נוח ויעיל.
- פוטנציאל פיתוח עירוני: המיקום יתרום לפיתוח אזור עסקים ראשי חדש בגבול תל אביב-רמת גן, תוך ניצול שטחים שטרם פותחו באזור הבורסה.
- הפרעה מינימלית: בניגוד לאזור השלום, שם קיים בינוי אינטנסיבי ותכניות מאושרות בהיקף של מאות אלפי מטרים רבועים, אזור סבידור פנוי יחסית ויאפשר עבודות בנייה יעילות יותר עם פחות הפרעה לחיי היומיום בעיר.
האתגרים - והפתרונות
למרות היתרונות הברורים, ישנם גם אתגרים בבחירת תחנת סבידור. האתגר המרכזי הוא ההשפעה על התנועה בנתיבי איילון בזמן ההקמה. עם זאת, הוועדה קבעה כי ניתן למזער את ההפרעה באמצעות תכנון מדויק ושלביות ביצוע מתאימה.
נציגי משרד התחבורה הביעו חשש מפגיעה בלתי מידתית בתנועה בנתיבי איילון, אך הוועדה סבורה כי ניתן למצוא פתרונות הנדסיים שימזערו את ההשפעה. ההחלטה התקבלה בתמיכת כל הנציגים למעט נציג משרד התחבורה שהתנגד.
מה הלאה?
הפרויקט מהווה חלק ממערך רחב יותר של תשתיות תחבורה שיחברו בין המטרופולינים הגדולים בישראל. התחנה החדשה צפויה להיות חלק ממתחם תחבורה משולב שיכלול גם שטחי מסחר ותעסוקה.
עם קבלת ההחלטה, צוותי התכנון יחלו בעבודה מפורטת על תכנון התחנה, כאשר דגש מיוחד יושם על מזעור ההפרעה לתנועה בנתיבי איילון ויצירת מעברים נוחים בין אמצעי התחבורה השונים.