התשובה לכך היא ככל הנראה חיובית. כפי שציינו בעבר, בעת מצבי חירום ברכב יש לפעול בנחישות ובמהירות ולא לצפות לישועה ממקור חיצוני כמו שיחה עם מוקד המשטרה שמבזבזת זמן יקר ומסיחה את הדעת מהצורך להגיב במהירות.
תחושה של "אין ברקסים" בכביש במדרון תלול היא אחד מתסריטי האימה שממנו חושש כמעט כל נהג, אך דווקא מכיוון שהנושא נמצא בתודעה של נהגים רבים ניתן להתכונן אליו ולשנן את סדר הפעולות שיש לנקוט במקרה שנתקלים בסיטואציה מפחידה שכזו במציאות.
מה לעשות כש"אין ברקסים"?
הדבר החשוב ביותר שיש לעשות הוא להפנים שניתן להיעזר בתיבת ההילוכים של הרכב כדי להאט את מהירות נסיעת המכונית. הדבר אפשרי בכל סוגי המכוניות ובכל סוגי תיבות ההילוכים: ידניות, אוטומטיות, טיפטרוניק, רובוטיות, כפולות מצמדים ועוד.
הרעיון הוא להשתמש בבלימת מנוע כדי להאט את הרכב. הפעולה מאוד פשוטה - כל שיש לעשות הוא להוריד במהירות, בשלבים (אי אפשר להוריד מחמישי לראשון בבת אחת) את ההילוכים, שיאטו את מהירות הנסיעה למהירות נמוכה מספיק בה גם בלמים שחוקים ביותר או שימוש בבלם יד יוכלו להביא לעצירת הרכב.
בתיבת הילוכים ידנית יש ללחוץ על הקלאץ', לשלב במהירות להילוך נמוך יותר, לשחרר את הקלאץ' לתת למנוע לטפס לסיבובי מנוע גבוהים ולהמשיך בהדרגה להוריד הילוכים עד שמגיעים להילוך שני או ראשון.
בתיבת הילוכים אוטומטית, מסוג טיפטרוניק או רובוטית, יש להסיט את ידית ההילוכים למצב בו ניתן לשלוט באופן ידני על פעולת ההילוכים, להזיז הידית לכיוון סימון המינוס (-) ולהתחיל בהדרגה ובנחישות להוריד הילוכים.
כמובן שבמצב חירום, במקביל להורדת ההילוכים ההדרגתית הקפידו להוריד את הרגל מדוושת התאוצה. הורדת ההילוכים תגרום למנוע לטפס לסיבובי מנוע גבוהים ולמעשה לשמש כמעצור לכוח האינרציה של הרכב במדרון. למרות הרעש החזק מתא המנוע הפעולה הזו לא גורמת כל נזק למנוע שמצויד במערכת ניתוק הצתה שלא מאפשרת לו להגיע לטווח הפעולה שיפגום בו.
במקרה חירום, במקביל לפעולה נמרצת של האטת הרכב על ידי תיבת ההילוכים רצוי גם לעקוב אחרי תוואי הדרך ולחפש "נתיב מילוט" מהמדרון התלול כמו פניה לדרך משנית, צומת המאפשר לפנות לכביש אחר ועוד.
במקרה שהאטת הרכב על ידי תיבת ההילוכים ושימוש במה שנשאר מהבלמים לא מאפשרים לכם להגיע לעצירה ניתן גם להיעזר בגדר ההפרדה שבכביש כדי להאט את הרכב. שימו לב! זו פעולה מסוכנת מאוד שאפשר לעשות בה שימוש רק כמוצא האחרון ולאחר שהאטתם את מהירות הנסיעה ככל האפשר בכל דרך אחרת.
גם במקרה המזעזע הלילה נראה כי נהג המיניוואן ניסה ברגע האחרון לעצור את רכבו באמצעות גדר ההפרדה אך הרכב הגיע אליה במהירות גבוהה מדי ובזווית חדה מדי שגרמה לכך שהרכב הועף בחזרה לנתיב בצורה ברוטאלית ולמעשה גרמה לנהג לאבד השליטה על הרכב. אם רוצים להיעזר בגדר ההפרדה (או בכל מכשול אחר בצד הדרך) יש להגיע אליהם בזווית קהה ככל האפשר, ממש מקבילה אליהם ולחכך את צידו של הרכב עם מעקה הבטיחות או גדר ההפרדה.
מה עושים אם הרכב מתחיל לפתע להאיץ בעצמו, ללא שליטה:
1. מנוע הרכב מעביר את הכוח לגלגלים באמצעות תיבת ההילוכים. הפרדה של כוח המנוע מתיבת ההילוכים יפסיק מיידית את תאוצת הרכב ויאפשר עצירה בטוחה. במילים ברורות יותר: ברכב ידני יש ללחוץ על הקלאץ' עד הסוף וברכב אוטומטיפשוט להעביר את ידית ההילוכים למצב ניוטרל, להשתמש בבלמים ולעצור בזהירות בצד הדרך. לאחר העצירה – לכבות את הרכב.
לאלה מביניכם החוששים שפעולה כזו עלולה לגרום נזק כבד למנוע נציין שבכל מקרה זה עדיף מתאונה אבל גם נרגיע ונסביר שאמנם המנוע יטפס לטורים מקסימליים אך שם הוא יפגוש את מערכת ניתוק ההצתה ולמרות הרעש שישמע המנוע לא יהרס.
2. במידה ומאיזו סיבה בלתי ברורה אין אפשרות לנתק את המנוע מתיבת ההילוכים והמכונית ממשיכה להאיץ, יש לזכור שכל הרכבים מצוידים במערכות בלמים חזקות. פשוט לחצו על דוושת הבלם בנחישות רבה, בחוזקה. על אף עוצמת המנוע הרכב יאט מאוד ואף יגיע למצב עצירה מלאה. במידה וזה לא קורה, כשמגיעים למהירות נמוכה יחסית ובמידה שהרכב מתקשה להגיע למצב עצירה יש לכבות את הרכב (לסובב את המפתח בסוויץ' למצב כבוי אבל להשאיר את המפתח בסוויץ' כדי למנוע נעילה של ההגה).
שימו לב! עם כיבוי המנוע ההגה יהפוך לקשה וכך גם הלחיצה על דוושת הבלמים אך כשזה נעשה במהירות נמוכה יחסית לא קשה לשלוט ברכב גם במצב זה.
3. במקרה הכי גרוע ובמידה שמסיבה כלשהי לא ניתן לבצע את הפעולות שהסברנו בסעיפים הקודמים אזי אין ברירה אלא לכבות את הרכב (לסובב את המפתח בסוויץ'ולא להוציא אותו!) לא משנה באיזה מהירות הוא מתקדם. אמנם, השליטה ברכב תהיה קשה יותר במיוחד בשל החלשות עוצמת הבלימה שתדרוש הפעלת לחץ מסיבי על דוושת הבלם אך עדיין, כשכוח המנוע לא דוחף קדימה זה בהחלט אפשרי. גם ההגה יהיה קשה יותר אבל ניתן לשליטה. לאחר האטה מסוימת אפשר להעזר גם בבלם היד שאמנם פועל רק על הגלגלים האחוריים אבל בהחלט יכול להאט את הרכב.
חשוב להדגיש! במקרה חירום ברכב כשהכל מתרחש מהר אתם הנהגים חייבים לסמוך על עצמכם – המטרה היא לעצור את הרכב במהירות ואתם חייבים לפעול בזריזות ובנחישות.
איך להימנע מאיבוד הבלמים?
תחושה של "אין ברקסים" יכולה להתרחש גם ברכב מודרני ומתוחזק היטב. במרבית המקרים תחושה של אובדן בלמים וירידה משמעותית ביכולת העצירה שלהם נובעת משימוש יתר בבלמים בעת נסיעה במדרון, נסיעה עם רכב עמוס או בתוואי דרך מאתגר.
זה קורה כאשר נדרשת ממערכת הבלימה פעולה מתמשכת והחיכוך הרב גורם להתלהטות דיסקיות הבלימה וירידה חדה באפקטיביות הפעולה שלהן המלווה בתחושה ספוגית בדוושת הבלם.
עם זאת, מערכות הבלימה במרבית כלי הרכב המודרניים מסוגלות להתקרר במהירות גבוהה ולעיתים מספיקות מספר שניות בין בלימה לבלימה כדי לשמור את מערכת הבלמים קרה מספיק כדי להיות אפקטיבית.
על כן, בכל נסיעה בתוואי דרך הררי הכולל הרבה ירידות ופיתולים יש להקפיד באופן תדיר להאט את הרכב (גם אוטומטי!!!) בעזרת מערכת ההילוכים כפי שהסברנו בחלקה הראשון של הכתבה וכך בעת ירידה במדרון להשתמש בהילוך נמוך יחסית (3 או 4 במרבית תיבות ההילוכים הידנית או האוטומטית) שיאט את כוח האינרציה של הרכב ולא יאפשר לו להגיע למהירות שתקשה על השליטה שלכם ברכב ותחייב שימוש מתמיד בבלמים. במצב זה בו הגבלת מהירות הרכב מתבצעת בעיקר בעזרת תיבת ההילוכים לא מופעל לחץ קבוע על הבלמים והם יהיו יעילים ברגע שתזדקקו להם.
תחזוקה שוטפת
כן, תחזוקת רכב יכולה בהחלט להיות עניין יקר למדי אך חשוב להפנים שבניגוד לחיסכון בתחזוקת מכשירים אחרים, חסכון בתחזוקת הרכב יכול להשפיע באופן ישיר על הבטיחות שלנו.
ככלל, הוכח כבר לא פעם שתחזוקה שוטפת רציפה תוך שימוש בחלפים איכותיים היא זולה יותר בטווח הרחוק, אבל גם אם אתם מחליטים לוותר על טיפולים שוטפים או לבצע אותם תוך שימוש בחלפים הזולים ביותר שבנמצא חשוב שתקפידו לא להתפשר בשום דבר הקשור לבטיחות הנסיעה ובמילים אחרות: מערכת ההיגוי, הבלימה והצמיגים.
במערכת הבלמים אסור לשקול בכלל לדחות את החלפת רפידות הבלם שכן שימוש ברפידות שחוקות גורם לירידה משמעותית ביכולת הבלימה של הרכב במיוחד במצבי חירום ולנזק לשאר מכלולי הבלימה (צלחות בלימה, קליפרים) שיחייב בסופו של דבר תיקון יקר יותר.
בנוסף, אנו גם מפצירים בכם לא לחסוך בסעיף זה ולהשתמש אך ורק ברפידות בלם מקוריות או תחליפיות של יצרן מוכר ובעל שם. נכון, זה יותר יקר אבל נראה שאף אחד לא רוצה, בשביל חסכון של כמה מאות שקלים, להפקיד את החיים שלו בידי מוצר של יצרן עלום שם שלא עומד בשום תקנות בטיחות מינימליות.
כלל דומה יש לנקוט באשר לצמיגים שמהווים את הקשר הישיר של הרכב עם הכביש. צמיג שחוק או יבש מביא לירידה משמעותית ביכולת האחיזה של הרכב בכביש, בעיקר במצבי חירום. על כן חשוב להחליף צמיגים שחוקים או יבשים (גם צמיג לא שחוק יש להחליף אחרי מקסימום חמש שנים).
גם כאן חשוב מאוד לא להתפתות לצמיגים זולים של מותגים לא מוכרים. יצרני הצמיגים הגדולים בעולם משקיעים מיליונים בפיתוח של כל סדרת צמיגים חדשה ולמרות שכולם נראים דומים יש הבדל משמעותי בין צמיג של חברה מוכרת וידועה לחתיכת גומי עגול של מותג עלום שבהחלט עלול להשפיע לרעה על כל יכולות ואיכויות האחיזה, הבלימה וההתנהגות של הרכב שלכם.
