אנחנו מצטערים לאכזב אתכם, אבל כנראה שתאלצו להמשיך ללכת ברגל או לנסוע בתחבורה ציבורית, לפחות עד שתגיעו לגיל 17, מאחר ומשרד התחבורה דוחה את הרפורמה בהליך הכשרת הנהגים בישראל שבמסגרתה גיל הרישיון אמור היה לרדת.
הרפורמה תוכננה להיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2013, אך פיזור הכנסת הביא לדחייתה. בשלב הראשון הוחלט לדחות את ביצועה בשלושה חודשים בלבד ולהחילה ב-1 לאפריל 2013 אך היום מתברר שלאור השינוי שהחוק מכניס להליך הכשרת הנהג, במשרד התחבורה סבורים שיש צורך ללוות את תחילת תוקפו בהסברה נרחבת לציבור ובשל הקרבה למועד בחירות טרם הושלמו ההכנות לכך.
עם זאת, במשרד מדגישים שהם סומכים את ידיהם על התוכנית ומדובר בעיכוב טכני בלבד וכי התוכנית תכנס לתוקפה, משמע גיל המינימום לקבלת רישיון ירד, כבר ב-1 ביולי בשנה הבאה.
הקדמת גיל הרישיון חלק מרפורמה מקיפה בלימודי הנהיגה
כפי שהוזכר לעיל, הורדת גיל המינימום לקבלת רישיון הוא חלק מרפורמה מקיפה בהליך הכשרת הנהג בישראל שעברה שינויים רבים ובשלב זה תכנס לתוקף במתכונת מצומצמת ותכלול בין היתר הרחבה משמעותית חובת ליווי לכל נהג צעיר מתחת לגיל 24 למשך של חצי שנה.
על פי התוכנית, לאחר שיעברו את מבחן הנהיגה, במקום רישיון נהיגה הנהגים החדשים יקבלו היתר נהיגה זמני שיותנה בחובת ליווי. במשך שלושת החודשים הראשונים יידרש ליווי מלא בעת נהיגה ביום ובלילה ובמשך שלושה חודשים נוספים יידרש ליווי בנהיגה בשעות הלילה בלבד.
מעבר לחובה ללוות את הנהג החדש בכל עת שינהג בפרק הזמן הזה, המחוקק קבע גם מינימום של 50 שעות ליווי, מהן 20 שעות בכבישים עירוניים, 15 שעות בכבישים בינעירוניים, ו-15 שעות נהיגה בלילה.
בתום תקופת הליווי ידרשו, ככל הנראה, המלווה והנהג לחתום על הצהרה המאשרת את ביצוע הליווי על פי התנאים כתנאי לקבלת רישיון נהיגה.
נראה כי כל הגורמים הנוגעים בדבר מסכימים שמעבר לרישיון מדורג והרחבת תקופת הליווי הם צעדים חשובים שיכולים לתרום לשיפור רמת הנהיגה והשמירה על הבטיחות, אך קיימות בשיטה זו מספר בעיות משום שלמעשה אין לרשויות כל דרך או יכולת ממשית לאכוף את עצם ואופן מימושה בשטח.
ניסיון העבר מוכיח כי במקרים רבים הליווי לא משיג את מטרתו ואף משריש הרגלי נהיגה מוטעים ומסוכנים ולעיתים מסיבות שונות הוא לא מתבצע כלל.
>> אפרת הופמן תלמד אתכם מה עושים כשמחליקים
