אפשר לפנטז: התרחיש שבו ישתנו שמי המזרח התיכון - גם עבור התיירים

על רקע הלחימה המתמשכת עם איראן, אנחנו ורבים בעולם מביטים קדימה ומעלים על הדעת את התרחיש שבו המשטר הדיקטטורי בטהרן יקרוס בעקבות הלחצים הצבאיים והכלכליים שהוא סופג בימים אלו. מעבר למשמעויות המדיניות והביטחוניות הדרמטיות, יהיו גם השלכות אזרחיות מובהקות ומבטיחות הכוללות שינוי אפשרי במפת התעופה והתיירות העולמית.

מאז המהפכה ב-1979 ושבירת היחסים בין ישראל לאיראן, המרחב האווירי האיראני סגור לכל פעילות לטיסות ישראליות או כאלו שמקורן בישראל. התוצאה היא שכל טיסה למזרח הרחוק צריכה לעשות עיקוף, והמטוסים מהארץ טסים מעל סעודיה, עומאן ולפעמים נמשכים עוד מזרחה לפני שהם מתיישרים לכיוון אסיה. מה שאמור להיות קו ישר הופך למסלול ארוך ומפותל.

בעבר, ראינו איך כל שינוי במזרח התיכון יכול להשפיע על הטיסות, כאשר סעודיה פתחה את המרחב האווירי שלה לטיסות ממדינות שאין להן יחסים דיפלומטיים איתה, כולל ישראל, והצעד הזה חסך לטיסות מסוימות בין חצי שעה לשעה באוויר.

אם אנחנו מפנטזים על התרחיש האופטימי ביותר של שמיים חדשים במזרח התיכון, לצד נפילת המשטר האיראני, טיסות מישראל לבנגקוק, מומבאי, טוקיו, והונג קונג יכולות להתקצר על הנייר בכשעתיים וחצי בממוצע. מעבר לזה, יש יעדים שכיום לא עומדים על הפרק בגלל שהדרך אליהם ארוכה מדי, ומציאות חדשה במזרח התיכון יכולה להפוך אותם לרלוונטיים מתמיד. נפאל, סרי לנקה וקירגיזסטן, יעדים שכיום דורשים חיבורים ועיקופים, יכולים להפוך לנגישים הרבה יותר.

כמובן, כדי שזה יקרה, צריך שינוי מדיני, ולא רק באיראן, וגם לחץ של חברות תעופה בינלאומית. "פתיחה של נתיב טיסה מעל איראן, אם וכאשר תקרה, היא לא רק שינוי טכני במסלול אלא שינוי תפיסתי עבור הנוסע הישראלי", מסביר יוני וקסמן, משנה ליו"ר חברת נסיעות "אופיר טורס". "קיצור של כשעתיים בטיסה ליעדים במזרח הופך חופשות שבעבר נתפסו כרחוקות ומורכבות לנגישות הרבה יותר. יחד עם זאת, הניסיון מלמד שהשפעה על מחירי הכרטיסים אינה מיידית והערך המרכזי עבור הלקוחות יהיה קודם כל בזמן ובנוחות".

ד"ר עוזי פרוינד-פיינשטיין, מומחה תעופה ובכיר במחלקה לניהול תיירות ומלונאות באקדמית כנרת מסביר כי הדרך להשפעה חיובית עלינו הישראלים עוד ארוכה. "נפילת המשטר האיראני עשויה להשפיע לטובה על שוק התעופה העולמי, אך פחות על שוק התעופה הישראלי. עליית משטר איראני מתון שיוביל להסרת הסנקציות יאפשר פיתוח תעשיית התעופה המקומית וביטחון לחברות התעופה שהמרחב האווירי האיראני יהיה בטוח לטיסה. לחלופין, משטר קיצוני עשויה למנוע מחברות תעופה מערביות ומפרציות שימוש במרחב האווירי האיראני".

"לחברות ישראליות יש עניין מועט בזכויות המעבר במרחב האיראני", הוא מוסיף. "כדי להיכנס לשם לטוס קודם במרחבים של מדינות עוינות לישראל כגון סוריה ו/או עיראק. ולאחר היציאה המרחב האיראני יש לחלוף בשמי אפגניסטן ופקיסטן כדי להגיע למדינות כמו הודו ותאילנד. טיסות ליעדים הממוקמים בקווי רוחב דרומיים כגון סרי לנקה בכל מקרה לא רלוונטיות למעבר בשמי איראן. במקרים כאלה הנתיב היעיל ביותר הוא דרך ירדן, סעודיה ועומאן. טיסות ליעדים הממוקמים בקווי רוחב צפוניים יחסית כגון טוקיו ינותבו מעל המרחב האיראני. יחלפו בשמי הרפובליקות האסייתיות הסובייטיות לשעבר".

יהודה זעפרני, מומחה לתעופה בינלאומית ומנהל תחום התיירות במועדון צרכנות הוט, מבהיר כי בתרחיש שבו המשטר ייפול, מדובר בשינוי דרמטי עבור עולם התעופה האזורי והבינלאומי. "אם הסביבה תאפשר זאת כמובן ויהיו שינויים במזרח התיכון, אנחנו מדברים על קיצור של שעות בטיסות ליעדים במזרח הרחוק ואסיה, וזה מה שיהפוך את היעדים הללו לנגישים הרבה יותר עבור הישראלים, גם מבחינת זמן וגם נוחות. להערכתי, בעתיד הרחוק תהיה לזה גם השפעה ישירה על מחירי הכרטיסים מאחר שכ-30% מעלות כרטיס טיסה מושפעת מעלויות הדלק, כך שחיסכון בזמן באוויר מתורגם לחיסכון משמעותי בעלויות שיכול להגיע לעשרות אחוזים. בנוסף, פתיחת השמיים בצורה כזו פתוחה וחדשה במזרח התיכון תאפשר כניסה של חברות תעופה נוספות ותגביר את התחברות וגם תוביל להרחבת היצע הטיסות והיעדים".