טורבו: מיצובישי אאוטלנדר מיקרו-היברידי בישראל

האאוטלנדר האהוב נותר לעמוד לבדו על משמר המותג בשוק המקומי, לאחר שתקנות הזיהום באירופה גדעו שיווק דגמים אחרים, לצד הפיכת דגמי מיצובישי ביבשת השינה ל"הנדסת סמל" לדגמי רנו (קולט היא קליאו, ASX הוא קפצ`ור, הגרנדיס הוא סימביוז והאקליפס קרוס הוא סניק אי-טק), כך שלמעט מוביל הנוסעים הוותיק שהוצג כבר בתחילת 2021 ושבעצמו חולק פלטפורמה עם ניסאן אקס טרייל, לא זכינו, מסיבות כאלה ואחרות, להרחבת היצע הדגמים המקומי.

האאוטלנדר, פופולרי ככל שיהיה (כ-62 אלף יחידות מאז החל שיווקו בישראל, מתוכם כ-24 אלף יחידות מהדור הנוכחי), עובר מלחמת חורמה מול מתמודדים שונים, בעיקר בשוק המוסדי שאימץ לחיקו את התוצרת הסינית שמוצעת במחירים נמוכים יותר או כאלו בעלי הנעות פלאג-אין שמסייעות להפחתת שווי השימוש ואף מול דגמים כמו MG S9 שמספק במחיר דומה רכב פנאי מקטגוריה אחת מעלה.

ובכל זאת, ולמרות שגרסת הפלאג-אין שלו לא הגיע ארצה, החלה כלמוביל לשווק את האאוטלנדר המיקרו-היברידי, ולא מדובר רק בחיזוק חשמלי מתון, אלא במנוע חדש מוגדש טורבו, לצד שיפור רשימת אביזרי הנוחות והפחת מחיר בשיעור של 1,000-9,000 שקלים.

יחידת הנעה
האאוטלנדר מיילד הייבריד מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ובסיוע תמיכה מיקרו-היברידית מספק 174 כ"ס ונתון מומנט של 28.6 קג"מ ב-3,000 סל"ד. השידוך עודנו לתיבה רציפה, ההנעה קדמית או כפולה, ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות ב-4X4) וצריכת הדלק המשולבת עומדת על 11.9 ק"מ לליטר (11.5 ק"מ לליטר ב-4X4).

בהשוואה לדגם הבנזין 2.5 ליטר, מדובר בהספק שנמוך רק ב-7 כ"ס, אך כזה שמושג ב-1,000 סל"ד בפחות (5,000 סל"ד לעומת 6,000 סל"ד) לצד תוספת 3.7 קג"מ שגם מושגים ב-600 סל"ד מוקדם יותר, בעוד נתון ההאצה זהה וצריכת הדלק שופרה קלות ב-0.4 ק"מ לכל ליטר.