בתנאים הללו שלא מחייבים להסתתר כל העת מתחת לאיזה מגן מהשמש הקופחת ושהטמפרטורות לא מחייבות מרוץ מתמיד בין חלל ממוזג זה לאחר לקחנו את הקסקדה, העולה החדשה ממשפחת אופל, לדייט עם הבטחה לשלב בין סגנון אירופאי מאופק למחלצות טופלס חושפניות.
מבחן דרכים: אסטרה סטיישן וברלינה 1.6 טורבו
אופל מציגה קונספט יפהפה שלעולם לא יממוש
מבחן דרכים: אופל אינסיגניה 1.6 טורבו
מתרשמים
בניגוד למה שניתן לחשוב, הקסקדה היא הרבה יותר מסתם גרסה נטולת גג לאסטרה ובתכנון המכונית נראה שבאופל כיוונו קצת מעל לסגמנט הפתוחות הקומפקטיות והחליטו למצב את הטופלס שלהם בין רכבי הקבריו העממיים לבין נטולות חלק עליון יוקרתיות יותר של מותגי פרימיום.
התוצאה בשטח בהחלט מרשימה ולמרות פרונט שדומה מאוד לזה של האסטרה המוכרת, יחידות תאורה שונות המשלבות פנסי קסנון ולד, נגיעות ניקל, אורך של לא פחות מ-4.7 מטרים, צללית מרשימה, יציבה אלגנטית, גלגלים גדולי מימדים, תפיחות במקומות הנכונים ואחוריים חושניים מתקבלת מכונית בהחלט מושכת מאוד שגורמת ללא מעט אנשים לסובב אחריה את הראש ואף לשתף אותנו בקריאות ההתפעלות שלהם בזמן שהם מצטלמים בסלפי עם נטולת החלק העליון ורצים לספר לחבר'ה באינסטוש.
תא הנוסעים מותיר אולי רושם גדול יותר ובניגוד לחזות הליסינג של מרבית רכבי אופל, לפחות במפרט הישראלי, הוא משדר ניחוחות איכותיים ומסוגננים בהרבה ולבד מהדשבורד שכמעט זהה לזה של האסטרה, בהחלט יש תחושה של קבינה במחוזות הפרימיום ואף מעבר לכך עם מושבי עור נאים מאוד בגוון קאמל, דיפוני דלתות תואמים, תאורת אווירה נאה ועוד.
במקור הקסקדה מגיעה עם מערכת שמע מקורית עם כניסה לנגנים ודיבורית בלוטות' – איכותית אך עמוסת כפתורים ומיושנת בתצורתה.
עם זאת, במידה והרוכשים יהיו מעוניינים בכך, באופל ישראל מוכנים להתקין על חשבונם את מערכת המולטימדיה המרשימה בהתקנה מקומית הכוללת ניווט, קישוריות מלאה לסלולרי כולל תמיכה בעברית ומצלמת רוורס המגיעה כעת בדגמי האסטרה השונים.
מפרט הבטיחות כולל, מעבר למתבקש, גם מוטות הגנה פירוטכניים שמתרוממים אוטומטית מאחורי ראשי הנוסעים במקרה של התהפכות או תאונה קשה.
המרווח בשורת המושבים הקדמית מצוין וההפתעה האמיתית היא בשורת המושבים השניה הכוללת שני מושבים נפרדים נאים למראה המציעים מרווח טוב לכל הכיוונים גם כשהגג סגור.
בדרך כלל במכוניות עם גג נפתח (קשיח או מבד) מתקן הקיפול תופס את רוב נפחו של תא המטען, אך למרות שגג הבד של הקסקדה בהחלט גדול עדיין יש מספיק נפח בתא לקניות או לציוד לטיול סופ"ש - 280 ליטרים עם גג במצב מקופל ו-350 במצב בו הגג מורם.
בחזית של הקסקדה במפרט הישראלי שוכן לו מנוע בנפח 1.6 ליטרים שבעזרת מגדש טורבו מפיק 170 כ"ס ומומנט של 26.5 קג"מ המועברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה.
נוהגים
לחיצה ארוכה על הכפתור הגדול שבין המושבים הקדמיים פותחת את גג הבד מעל במופע רובוטריקי מרשים ביותר בפעולה שניתן גם לבצע תוך כדי נסיעה במהירות של עד 50 קמ"ש.
במזג האוויר הנכון ביותר לטופלס, כמו בחורף הישראלי הנוכחי, כיף מאוד לשייט עם הקסקדה ללא חלק עליון וליהנות מתחושה משוחררת מבלי להצלות.
במחלצות חושפניות הרושם על הסובבים ברחובות הכרך בהחלט גדול אך הקסקדה מרגישה כאן כמו תיירת מהריביירה הצרפתית או לפחות חוף ברייטון ולא באמת שייכת להוויה המקומית עם עננת הערפיח של טנדרי האלטע זאכן ועדרי הליסינג מסביב.
מגן רוח מאחור בהחלט היה יכול לשפר את המצב ואכן כזה מתקפל מגיע כסטנדרט עם הרכב אך התקנתו במיקום שהוכן לכך מאחורי המושבים הקדמיים רלוונטית רק כאשר ברכב יש לא יותר משני אנשים וללא נוסעים מאחור והפתרון הוא להאט את הקצב או לסגור את הגג.
נסיעה בגג סגור אמנם פחות כיפית אבל ללא ספק נוחה בהרבה לאורך זמן ומציגה, למרות הבחירה הקלאסית בגג בד ולא בגג קשיח מפרקי האופנתי בימים אלה, בידוד רעשים מצוין וכאמור מרווח ראש טוב גם ליושבים במושב האחורי.
אמנם 170 כ"ס נשמעים כמו מנה מכובדת של סוסים לרכב שכזה, אבל עם משקל עצמי של 1730 קילוגרמים ותיבת הילוכים אוטומטית לא זריזה במיוחד מתקבלת מכונית שאולי לא תרגום לכם להרגיש איטיים אבל גם תבהיר לכם שהיא לא מצוידת במאגרי כוח שרק מחכים לאיתות של רגל ימין שלכם.
לנוכח היכולת הדינמית הטובה וזוויות הגלגול המתונות, בהחלט מפתיע לגלות שהקסקדה מציעה נוחות נסיעה טובה מאוד ברוב תנאי הדרך ובמהירויות עירוניות ובין עירוניות. עם זאת, בנסיעות ארוכות ממש הנוסעים מאחור התלוננו כי זווית המושבים האחוריים מעייפת.
צריכת הדלק לא הייתה מרשימה במיוחד למרות הנפח הצנוע ועל אף שרוב מאות הקילומטרים שנצברו נעשו בתנאי נהיגה מתונים למדי, הקסקדה דרשה וקיבלה ליטר של אוקטן 95 על כל 8 קילומטרים של נסיעה.
מסכמים
אבל למי שבכל זאת רוצה לנסוע בשדרות רוטשילד ולדמיין שהוא בפריז או בברלין ואוהב לעשות את זה בלי חלק עליון, הקסקדה היא כמעט הבחירה היחידה המשווקת היום בארץ המציעה מקום אמיתי תחת השמש ל-4 נוסעים בגודל מלא.
יחד עם נוחות נסיעה טובה וקבינה שעושה חשק היא בהחלט הייתה יכולה לגרום לאנשים לרצות לאבד את הראש. אבל אז מגיעים לשורת המחיר ומתקשים להמשיך כי איך שלא מסובבים את זה 300 אלף שקלים (ועוד אלפיים על כל צבע שאינו לבן) הם המון למכונית פתוחה ממותג עממי, מסוגננת ומרווחת ככל שתהיה.
אמנם גם במחיר נמוך משמעותית קשה לנו לראות מצב בו עדרי קסקדות עולות על כבישי מע"צ, אבל אין ספק שתג מחיר באזור ה-200-210 אלף שקלים היה מביא יותר לקוחות לסוכנויות ובסופו של דבר גם מכוניות לכבישים ואלו בהחלט היו מעניקות תרומה חשובה לשיפור התדמית המקומית האפרורית מדי של אופל.
>> כל היצע המכוניות נטולות הגג בישראל
