מבחן לקסוס CT200h - פרימיום או פריוס?

הצפיפות הגוברת בערים הגדולות, העלייה בתוחלת החיים והזינוק ברמת החיים החלו לצור לפני מספר שנים דרישה לסוג חדש של כלי רכב שישמרו על מימדים קומפקטיים אך יכללו איכות נסיעה ורמת אבזור של מכוניות יוקרה.
במקביל חלה גם עלייה משמעותית ונרחבת במודעות לשמירה על הסביבה. אחד הביטויים הבולטים שלה הייתה הפיכתה של המכונית הגדולה, החזקה והמפוארת, על ידי אקטיביסטים למען הסביבה, ללא פחות מאויב מסוכן לאנושות.
סלבריטאים, כוכבי טלוויזיה וקולנוע ושאר מפורסמים שתדמיתם חשובה להם מיהרו לרכוש מכונית היברידית וליתר דיוק טויוטה פריוס, כדי שכולם יראו למרחוק שהסביבה חשובה להם. אמנם הם המשיכו לגור באחוזות ענקיות ומנותקות ולטוס במטוסים פרטיים אבל הפריוס, איתה דאגו שצלמי פפראצי יצלמו אותם מעת לעת, נתנה להם יופי של תדמית בעלות לא גבוהה.
אמנם, כמי שהורגלו לרכבי שטח ענקיים, לימוזינות מפוארות ורכבי ספורט אקזוטיים היה לעשירים ולמפורסמים לא קל להתרגל לנסיעה הבסיסית ולגימור הפלסטי הזול של הפריוס אך הם הבינו שבשביל תדמית נכונה זה המחיר שיש לשלם.
לעומת זאת בלקסוס, חטיבת היוקרה של טויוטה, ראו את שתי המגמות הללו לנגד עיניהם והחליטו שיש להם בדיוק את היכולת ליצר מכונית קומפקטית שמצד אחד תהנה מתהילת הידידותיות לסביבה של הפריוס ומאידך תכלול את כל מה שלקסוס יכולה להציע במכוניות יוקרה גדולות מימדים.

וכך, אחרי שנים בהן התמקדה החברה במכוניות גדולות מימדים נולדה ה-CT200h , הלקסוס הקטנה ביותר שיוצרה אי פעם שמגיעה בתצורת האצ'בק ומתבססת על הפלטפורמה ועל יחידת ההנעה ההיברידית של הפריוס.
האם מדובר בסך הכל בפריוס בתחפושת, בתוספת כמה גאדג'טים או במכונית פרימיום אמיתית? יצאנו לבדוק.

מתרשמים
מבחינה חיצונית ה- CT200hלא דומה כלל לפריוס ויהיו שיטענו שעיצובה מזכיר במשהו את גרסת ה-5 דלתות של המאזדה 3. לא שזה לא בסדר אבל הבעיה היא שהיא לא מספיק ייחודית כשמצד אחד היא לא נראית יוקרתית למרחוק ומאידך נטישת הקווים העיצוביים שמאפיינים את הפריוס מעמעמים את ההכרזה למרחוק על היותה מכונית היברידית חובבת סביבה. בכל מקרה, בסיכום פרק העיצוב החיצוני ניתן לקבוע שהיא נאה למדי ומשדרת קווים נעימים לעין אך לא מצליחה להציג עיצוב מרגש, ייחודי או בלתי נשכח.
לבד מסמלי המותג, כשמתקרבים אליה ניתן להבחין בהקפדה על הפרטים ובניחוח יוקרתי שמתעצם ברגע שפותחים את הדלת ונכנסים לתא הנוסעים שבהחלט משדר תחושת פרימיום למרות המימדים הקומפקטיים.

על אף שהמושבים מצופים בבד המראה שלהם בהחלט נראה יוקרתי ומזכיר מאוד מראה ותחושה של זמש. המושבים גם מתגלים כנוחים ביותר ואף ספורטיביים. עמדת הפיקוד מזכירה דגמי לקסוס בכירים יותר ולמעט מנוף ההילוכים הקטנטן שנלקח מהפריוס אין זיכרון למראה הפלסטיקי השברירי של הטויוטה ההיברידית.

גלגל ההגה מצופה העור נאה ומזמין ומולו נמצא לוח מחוונים גדול וקריא המציג מד מהירות גדול ומד המציג האם אתה נוהג בצורה חסכונית או בזבזנית. המדים מוארים בתאורה כחולה, במצב ספורט משתנה צבע הרקע לאדום ומד החיסכון מפנה את מקומו למד סיבובי מנוע. הקונסולה המרכזית משלבת תחושה יוקרתית עם דפנות מצופות עור בתפירה כפולה, מנוף הילוכים קטנטן, גלגל לשליטה על בחירה בין מצבי הנהיגה השונים, מערכת בקרת אקלים מפוצלת ונוחה לתפעול ומערכת שמע שנראית ונשמעת מעט זולה ממה שניתן היה לצפות. התחושה הכללית בחלקה הקדמי של הלקסוס מחבקת אבל לא צפופה מדי. המרחב מאחור במחוזות משפחתיים אם כי ליושב במושב האמצעי צפויה בעיית מרחב רגליים מסוימת.
למרות ארסנל סוללות מרשים ברצפת תא המטען חלל התא סביר ומציע נפח הטענה של 375 ליטר.

ה- CT200hמוצעת בישראל בשלוש גרסאות אבזור מרכזיות: לקאשרי, פרימיום ופרימיום טק במחירים שבין 180 ל- 210 אלף שקלים. כולן מגיעות עם מושבים בריפוד בד, 8 כריות אוויר, בקרת אקלים מפוצלת, התנעה באמצעות כפתור, חישוקים קלים ועוד.
גרסת הפרימיום כוללת גם מצלמת רוורס אחורית עם מסך יעיל ביותר המשולב במראה המרכזית, חלון גג ושמשות צד כהות בחלק האחורי. גרסת הפרימיום טק תכלול כבר מערכת מולטימדיה משודרגת עם מסך "7 נשלף, מחליף דיסקים, מגבר, 10 רמקולים וגם חיישן גשם ופתיחה ונעילה ללא מפתח.
ה- CT200hמוצעת בכל העולם עם אופציה ליחידת הנעה אחת המוכרת מהפריוס המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ומנוע חשמלי המפיקים ביחד הספק של 136 כ"ס, מומנט של 21 קג"מ ונתון פליטת מזהמים מרשים ביותר של 94 גק"מ המציב אותה בקבוצה 2 מבחינת תקנות המיסוי הירוק.

נוסעים
לוקח קצת זמן להתרגל לדממה המוחלטת של ההיברידיות מהדור החדש כל עוד לא נמצאים בתנועה אבל ב- CT200hהדממה הזאת נמשכת גם במהלך הנסיעה וכל עוד נוהגים במתינות רעשים מתא המנוע כמעט ואינם נשמעים וגם הבידוד והניתוק מהמולת הסביבה הוא מהטובים בהם נתקלנו דרומה מ-300 אלף שקל.
גם נוחות הנסיעה זוכה לציון גבוה ביותר ולמרות מושבים ספורטיביים באופיים הלקסוס הקטנה מצליחה להתמודד בצורה מרגיעה ונעימה עם פגעי הסלילה המקומית וגם בסיום נסיעה ארוכה קל לצאת ממנה רעננים כמו אחרי נסיעה במכונית סאלון גדולת מימדים.

המנוע מצליח לסחוב את היוקרתית הקטנה והשמנמנה ששוקלת כטון וחצי בצורה מכובדת ולא קיימת תחושה של חוסר כוח בשום תנאי אך למרות שבמספר ניסיונות הצלחנו להתקרב לנתון ההאצה הרשמי של 10.3 שניות למאה קמ"ש התחושה היא כי חסרים ליחידת ההנעה מחץ ויכולת האצה מרשימה כפי שניתן לצפות ממכונית פרימיום.
בניגוד למערכות עצור סע בכלי רכב אחרים, ב-CT200h פעולתה של המערכת הזו, המכבה את המנוע בעת עמידה לטובת נתוני צריכת דלק וזיהום מופחתים, אינה מעצבנת וגם לא מכבה את המזגן שממשיך לפעול ולקרר בשיא המרץ גם כשרק המנוע החשמלי עובד.
בכלל חייבים לציין שטיוטה הצליחו להגיע למערכת הנעה היברידית שלמה ומגובשת שהיא גם בהחלט אפקטיבית וגם לא מפריעה לשימוש הרגיל.

מצב ה-EV, לעומת זאת, שמאפשר לנסוע בכוח המנוע החשמלי בלבד עד למהירות של 50 קמ"ש הוא די תיאורטי וכל לחיצה מעל לליטוף עדין של דוושת התאוצה תביא להפעלתו המיידית של מנוע הבנזין. אם בכל זאת תצליחו לשמור על נסיעה חשמלית תגלו שמלאי המצברים אוזל בקצב מסחרר.
בנסיעה רגילה בלי להשקיע מאמץ יתר בהקפדה על החיסכון אמנם תתקשו להגיע לנתון הקרוב ל-24 קילומטרים לליטר שבלקסוס מצהירים עליו, אבל צריכת דלק טובה כשלעצמה למכונית בגודל שכזה, של בין 14 ל-16 קילומטרים לכל ליטר, בהחלט מציאותית וקלה להשגה.

הלקסוס הקטנה היא לא המכונית שתעשה לך חשק לצאת מוקדם בבוקר לסיבוב בכביש נס הרים אבל ללא ספק ניכר כי ההבטחות של לקסוס לאופי דינמי הרבה יותר מהפריוס עליה היא מתבססת זוכות לעיגון במציאות הודות להחלפת המתלה האחורי במתלה בתצורה ספורטיבית, צמיגים בעלי חתך נמוך ועוד כיולים שעברה השלדה. המכונית מרגישה כעת די מגובשת ולא רופסת כמו כמה מדגמי טויוטה בשנים האחרונות. ההגה החשמלי, במרבית המקרים, נותן תחושה של משקל נכון והוא גם מהיר למדי אך חסר לו עדיין עוד מידה של תקשורת ועקביות כדי שיוכל לשמש כפרטנר לנהיגה ספורטיבית.

מסכמים
הלקסוס הקטנה היא ללא ספק יותר מטויוטה פריוס בתחפושת ולמרות המימדים הצנועים היא בהחלט מרגישה כמוצר פרימיום. במידה ואתם מחבקי עצים מבוססים או סלבריטאים שחייבים להתעטף בתדמית סביבתית הרי שה-CT200h מספקת בדיוק את מה שחיכיתם לו.
מצד שני, ליתר הלקוחות הפוטנציאליים בהחלט קיימת התלבטות אל מול שתי מתחרותיה העיקריות בנישת היוקרה הקומפקטית: האודי A3 והב.מ.וו סדרה 1 שמציעות אופי ספורטיבי יותר ויכולת ניהוג וביצועים עדיפים בצורה משמעותית אבל מצד שני גם נוחות נסיעה בינונית, אבזור נחות ומרווח פנימי מוגבל יותר.

השאלה המרכזית היא מי הם אותם הלקוחות שקונים בדרך כלל מכוניות מנישת היוקרה הקומפקטית?
האם מדובר באנשים בעלי אמצעים מוגבלים, צעירים לרוב, שמתאמצים כדי להגיע לב.מ.וו סדרה 1 או אודי A3 אבל למעשה חולמים ושואפים לקנות ב.מ.וו מסדרה 3 או אודי A5 או שמדובר בנשים או לקוחות מבוגרים יותר שקונים מכונית קומפקטית ממותג יוקרתי משום שהם רוצים מכונית קטנה אך המעמד מחייב והם התרגלו לחיים בסטנדרט גבוה.
אין ספק שבשביל מי שרוצה מכונית פרימיום בניחוח ספורטיבי הלקסוס הקטנה פחות מתאימה והוא ימצא הרבה יותר מהתמהיל שהוא מחפש במקומות אחרים אך נראה שדווקא בנישה של מכוניות הפרימיום הקומפקטיות יש יותר לקוחות מהסוג השני ובעבורם ה-CT200h יכולה להיות כלי תחבורה שנעים מאוד לחיות איתו.

>> מבחן: לקסוס RX 450h

>> מבחן: הונדה ג'אז היברידית -המכונית ההיברידית הזולה בישראל