אופי ייחודי: שברולט קפטיבה במבחן

מול התחרות
מבחינת העיצוב החיצוני די ברור מי מהשניים יאסוף יותר מבטים, וכאן קשה להתחרות בעיצוב הדינמי והזורם של ה-CX5. יחד עם זאת, הג'יפון של מאזדה נמוך יותר והקפטיבה ספורט נראה קרוב יותר ל"רכב שטח", בעיקר בגלל הגובה.

בתא הנוסעים ה-CX5 ממשיך להוביל, בעיקר בזכות מושבים טובים הרבה יותר משל הקפטיבה, הן בנוחות והן בתמיכה, אך מרווח הראש לנוסעים מאחור מצומצם יותר. צבעי הפלסטיקה במאזדה אמנם שחורים ויוצרים אווירה קודרת אך איכות החומרים עדיפה וה-CX-5 גם אינטואיטיבי ומאובזר יותר עם מסך מגע למערכת השמע, חיבור USB ושליטה מההגה, קישוריות בלוטות' מקורית, בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת וכפתור התנעה כבר ברמת Executive הבסיסית. רמת האבזור Luxury הנבחנת מוסיפה חישוקי 19 אינץ' (לעומת 17), מצלמת רוורס וחלון שמש בעבור 13 אלף שקלים נוספים.

גם איכות הנסיעה בכביש ב-CX5 טובה יותר מאשר בקפטיבה. הוא נוח יותר, עם שיכוך וריסון משובחים מהמתלים. רעשי רוח מהמראות חודרים אך רמת הרעש הכללית בכביש המהיר נמוכה יותר. בתחילה ה-CX5 מרגיש פחות זריז מהקפטיבה, נפח המנוע קטן יותר, 2.0 ליטר עם 155 כ"ס (לעומת 2.4 ליטר עם 182 כ"ס) ותיבת 6 ההילוכים ממהרת להעלות הילוך כדי לחסוך בדלק, אך כשלוחצים את הדוושה במאזדה עד תום הוא מתעורר ומספק ביצועים סבירים ולמעשה במבחני ההאצה שניהם היו כמעט זהים (לממאזדה יתרון משקל והוא קל ב-150 ק"ג). עם זאת, בהמשך הדרך, במהירויות גבוהות יותר, הקפטיבה שעט קדימה והחל לפתוח פער.

בנהיגה דינמית כשנהג הקפטיבה הרגיש בהתקרבות למגבלות האחיזה היה נהג ה-CX5 רגוע ונינוח בזכות אחיזת כביש גבוהה יותר שמזכירה מכונית מנהלים. יחד עם זאת תגובת הדוושה האיטית במאזדה חייבה אותו לעבור למצב ידני בתיבת ההילוכים כדי לדרבן את המנוע לשמור על קצב בכביש העולה להר.

לקפטיבה יתרון בשטח ולמרות שכמו בעיר, גם בשבילים משובשים ה-CX5 היה נוח יותר, תחושת המוצקות בקפטיבה העניקה ביטחון ושקט לנהג והעדר חשש להשאיר פלסטיקה, ג'נט או קרטר שמן בשטח. בשורה התחתונה ה-CX5 שומר על התואר שלו כקרוסאובר הטוב ביותר כיום בגזרת המחיר של 165 אלף שקלים. עבור הרוב ה-CX5 עדיף, אך יהיו גם לקוחות שיעדיפו את הקפטיבה המחוספס שמציע אופי ייחודי, כזה שלא מפחד ללכלך את צמיגיו בעפר שבילים. ועל כן, אם אתם מתכננים טיולי שטח ויש לכם תקציב מוגבל, כדאי לכם לשקול אותו.