חלק מהאפיל הגדול של מכוניות על איטלקיות מלפני שלושה עשורים קשור להיותן "פאם פאטל" קטלניות שדרשו מהאוחז במושכות כישורי נהיגה מהמעלה הראשונה כדי לשלוט בהן. אבל כיום, כך נראה, עולות טענות רבות כנגד מכוניות הספורט המודרניות של יצרנים אקזוטיים כמו פרארי, למבורגיני, מקלארן ופורשה שהפכו, בסיוע ההתקדמות הטכנולוגית של מערכות עזר אלקטרוניות, למבויתות הרבה יותר.
למרות שהן חזקות יותר ומהירות יותר מאותן אלילות של שנות השבעים והשמונים, הן מאפשרות כמעט לכל אחד להוציא מהן את המירב, מבלי שידרש לכישורי נהיגה מיוחדים.
למרות שבטענות אלו יש אולי מן האמת, נראה כי גם מכוניות העל המודרניות מסוגלות לנשוך, אפילו אם אתם יחידי סגולה וזכיתם לקבל משכורת כנהגים של קבוצת המירוצים המפורסמת והוותיקה בעולם עם סמל הסוס הצוהל בסבב פורמולה 1 היוקרתי.
פרארי מציגה: 458 בגרסה למטורפים
צפו: לאבד פרארי עם סבא
פרארי תלמד אתכם לנהוג
נהג קבוצת פרארי, קימי רייקונן, שחזר העונה למדים האדומים של הקבוצה האיטלקית לאחר שעזב אותה ב-2009, הגיע לאחרונה לפיוראנו, המסלול הפרטי של פרארי הסמוך למפעל במראנלו, וקיבל סיבוב על מכונית העל החדשה של החברה, הלה פרארי. 
כזכור, הלה פרארי שהוצגה בתערוכת ז'נבה לפני כשנה, היא הדבר הקרוב ביותר למכונית פורמולה 1 עם רישוי חוקי לכביש הציבורי. יש לה מנוע היברידי המפיק 963 כ"ס, זמן תאוצה ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-3 שניות והיא עושה שימוש מסיבי בעזרים אווירודינמיים על מנת להבטיח יציבות גם במהירות מרבית משוערת של מעל ל-350 קמ"ש.
רייקונן הפיני, בעל מוניטין התרסקויות גבוה יחסית הן במרוצי הפורמולה 1 והן במרוצי הראלי בהם השתתף לאחר פרישתו הקודמת מפרארי, התחיל אמנם בקצב מתון יחסית, אך לאט לאט החל להגביר את המהירות וככל הנראה גם בחר לנתק לחלוטין את בקרות היציבות. ביציאה מאחת הפניות הלחץ על הדוושה הימנית כנראה היה כבד מיכולתם של הצמיגים האחוריים ורייקונן הסתחרר בפירואט מרשים אל הדשא. למזלו זה קרה באחד האזורים הפתוחים של פיוראנו, אחרת זה היה יכול להיות לא מאוד נעים לרסק מכונית בשווי 1.2 מיליון יורו.
ראוי לציין שכאשר הנהג הראשי של הקבוצה, פרננדו אלונוס, זכה לסיבוב במכונית העל החדשה, הוא לא נקלע למצב שכזה. נקווה שבסבב פורמולה 1 יפגין קימי ביצועים טובים יותר.
