העיצוב, כמו כמעט כל פרארי בהיסטוריה, מרהיב מכל זווית ומצליח להיות אגרסיבי מאוד ומודרני אבל בה בעת על-זמני ולא וולגרי. ה"לה פרארי", אגב, היא המכונית הראשונה עם סמל הסוס הצוהל שעושה שימוש בדלתות מתרוממות כלפי מעלה שאופייניות בדרך למתחרה הגדולה, למבורגיני.
הלה פרארי, כפי שכבר נחשף בעבר ברשת, תהיה היברידית ותשלב בין מנוע בנזין למנוע חשמלי. לא מדובר במתחרה לטויוטה פריוס ואין לה יכולת לנוע בעזרתו של המנוע החשמלי בלבד, אך זה האחרון בהחלט אמור לעזור לשיפור בנתוני פליטת המזהמים ולתרום לזמינות הכוח בדומה למערכת KRES שמוכרת מרכבי פורמולה 1.
מנוע הבנזין יציג 12 צילינדרים בנפח כולל של 6.3 ליטר ויפיק לא פחות מ-800 כ"ס ואילו המנוע החשמלי יפיק 163 כ"ס. ביחד ההספק שיגיע לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד מסיבית במיוחד יעמוד על 963 כ"ס, 60 כ"ס יותר מל-P1, דגם העל המתחרה של מקלארן שנחשף לאחרונה.
הביצועים צפויים להיות יותר ממסמרי שיער עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-3 שניות, 200 קמ"ש בתוך פחות מ-7(!) שניות ו-300 בתוך 15 שניות. המהירות המרבית, למקרה שהתעניינתם, צפויה להיות מעל ל-350 קמ"ש.
המרכב של הפרארי החזקה בהיסטוריה יכלול בעיקר תרכובות שונות של סיבי פחמן ולמרות המנוע הגדול, המערכת החשמלית, הסוללה ומימדים חיצוניים לא קטנים הלה פרארי תשקול רק 1255 ק"ג - כמשקלה של משפחומטית ממוצעת.
תג המחיר המשוער, לעומת זאת, לא דומה כלל לזה של היונדאי או המאזדה שלכם ויעמוד על כ-1.2 מיליון אירו לפני מסים. כמו במקרה של האנזו ושל עוד דגמי קצה של פרארי (ויצרנים אקזוטיים נוספים), הלה פרארי תיוצר במהדורה מוגבלת בכמות שהוחלט עליה מראש.
במקרה זה מדובר ב-499 יחידות שכולן הוזמנו מראש עוד בטרם נחשפה המכונית. למרות שזו נשמעת עסקה גרועה לנוכח הסכום המופרך שהלה פרארי עולה, בניגוד למכוניות רגילות שנרכשות וערכן יורד עם השנים, דגמים נדירים במהדורות מוגבלות נרכשים לרוב על ידי אספנים ששומרים עליהם כמו על יצירות אמנות נדירות וערכם רק עולה כל העת.
לטענת "גלובס", בין הרוכשים יש גם לקוח ישראלי אחד שהחליט לא להסתפק בפרארי "סתמית" כמו 458 או F12 ברלינטה ובחר ללכת על הטופ במחיר שעשוי להגיע בארץ, לאחר מסים, לכ-10 מיליון שקלים.
