הקרוז של שברולט נחתה במחוזותינו במתקפה יח"צנית חסרת תקדים לפני כשנה וחצי כשהיא מצוידת בכוונות להתברג ואף לכבוש את צמרת סגמנט המכוניות החשוב בישראל – המשפחתיות האוטומטית בטווח המחירים של מה שבעבר נחשב לקבוצה 2.
לכאורה, היה לה את כל מה שצריך כדי לעשות את זה: תצורת סדאן עם תא מטען נפרד, עיצוב נאה ועדכני, תא נוסעים מרווח ומפואר, אבזור נדיב, תא מטען גדול, תוצאות מעולות במבחני הריסוק, מותג שאהוב על הקהל המקומי ומוצא קוריאני. בנוסף גם הטיימינג שיחק לטובתה כשהרבה לקוחות ליסינג חיפשו להתחדש במשהו שונה מה-3 של מאזדה שמרביתם כבר הכירו היטב.
ואכן, הקרוז פרצה בסערה אך עד מהרה קצב ההזמנות התמתן ועל אף שנמכרו במהלך השנה וחצי האחרונות כ-9500 קרוזים אין ספק שבUMI ציפו להרבה יותר.
בין הסיבות לכך אפשר לציין תקלה מוזרה שהביאה לכיבוי המנוע במהירויות נמוכות שגררה קריאה לתיקון של 1500 המכוניות הראשונות שהגיעו לארץ, אך בעיקר ביקרות לא מחמיאות ותלונות של לקוחות באשר לביצועי הרכב.
לכאורה הקרוז הגיעה כשהיא מצוידת במנוע עם הספק של 115 כ"ס המקובל בקטגוריה, גיר מתקדם עם 6 יחסי העברה ונתוני משקל ממוצעים אך במציאות הקרוז התגלתה כסובלת ממחסור בכוח, המנוע לא גילה התלהבות לטפס במעלה הסל"ד ובשילוב עם גיר עם יחסי העברה לא מתאימים ואופי פעולה מהוסס הקרוז זכתה, כנראה בצדק, בתדמית עצלה.
ב-UMI היו שטענו שעיתונאי הרכב שמים דגש על פרמטרים שכמעט ולא מעניינים את הלקוח המשפחתי הממוצע.
עם זאת, במהלך חריג, רק שנה וחצי אחרי השקתו, זוכה הדגם לעדכון כשהמנוע מקבל תוספת של 9 סוסים המעלים את ההספק ל 124 כ"ס, גם נתון המומנט משתפר קלות ועומד כעת על 15.7 ק"גמ. בנוסף הגיר זכה לכיוון והתאמה מחדש לאחר לא מעט ביקורות שספג בשל חוסר התאמה שלו למנוע.
בשברולט מבטיחים שהשינויים יעניקו לקרוז ביצועים טובים ואף ישפרו את נתוני צריכת הדלק.
ב-UMI היבואנית מקווים שהמנוע והגיר המשופרים יעניקו לקרוז את הדחיפה שהיא היתה זקוקה לה בדרך להתמקם בצמרת הקטגוריה.
במהלך 2011 צפויה להגיע גם גרסת ההאצ'בק 5 דלתות הנאה של הקרוז שעשויה לתרום לתדמית המוצר, כמו גם התחדשות מקיפה בכמעט כל ליין הדגמים של שברולט בארץ שתכלול את הגעת הספארק לקטגורית המיני, האבאו החדשה בגרסאות מרכב של האצ'בק וסדאן, קפטיבה מחודשת לקטגורית רכבי הפנאי ומיני וואן קומפקטי חדש בשם אורלנדו.
