לא מעט גבות הורמו כששתי ענקיות הרכב, השונות מאוד אחת מהשניה, חתמו על מזכר הבנות ראשוני לפני כשנה וחצי ורבים לא ממש הבינו מה הקשר בין יצרנית יוקרה גרמנית המתיימרת לייצר רכבים שמספקים חווית נהיגה מושלמת לבין יצרנית רכבים עממיים מיפן שלפחות עד לאחרונה נראה היה כי רכביה הקפידו להתרחק ככל האפשר מחיבור לנהג ולהנאה מנהיגה.
אך בעוד שעד לפני מספר שנים חיבור שכזה ללא ספק היה זוכה לכותרת "הזוי", בשנים האחרונות כל אחת מהיצרניות עשתה צעדים שקירבו אותה לשניה – ב.ב.מ.וו החלו ליחס חשיבות גדולה לנתוני צריכת דלק ופליטת מזהמים ולאחרונה אף השיקו חשמלית עירונית מתקדמת, ואילו בטויוטה החלו, כחלק ממשנתו של נשיא טויוטה החדש אקיו טויודה שידוע כחובב ספורט מוטורי נלהב, ליחס חשיבות גדולה יותר לכיול שלדות ולביצועים ספורטיביים.
החברות אמנם לא חושפות בשלב זה איזה מכוניות ספורט יוליד השת"פ, אך כעת בניגוד להערכות הראשונית נראה כי מדובר בפלטפורמת הנעה אחורית שתשמש מכוניות ספורט בגודל בינוני.
"יש לנו הסכמה על פלטפורמה משותפת למכונית ספורט, אבל בסופו של דבר יוצגו שני רכבים שונים מאוד בעלי אופי אישי שכל אחד מהם מתאים לאופי הספציפי של כל מותג", מסביר מנהל הפיתוח של ב.מ.וו הרברט דיס ומבהיר שבשונה משיתוף הפעולה של טויוטה עם סובארו שהביא לעולם את ה-GT-86 וה-BRZ הפעם לא יהיה מדובר בשיבוט של מכוניות זהות עם סמלים שונים.
במקרה של טויוטה נראה ששיתוף הפעולה יוליד, אחרי 12 שנות העדרות, דור חדש לסופרה האייקונית שעל פי שמועות ראשונות, אב טיפוס ראשון יחשף ממש בקרוב בתערוכת הרכב של דטרויט.
מהצד של ב.מ.וו השאלה מה יוליד השת"פ קצת יותר מורכבת ולמותג קיימים לא מעט דגמים היכולים לעשות שימוש בפלטפורמת הנעה אחורית בגודל בינוני, אך הערכות מדברות ככל הנראה על המחליפה של ה-Z4 קופה החדשה.
>> מכוניות החשק של טויוטה
