צפו: "ולוסטר" חשמלי - יונדאי איוניק 3 נחשפה
יונדאי חשפה אחות קטנה לקונה EV, בשני הספקים ומארזי סוללות, אבל לצערנו היא מיוצרת בטורקיה ולא תגיע בשלב זה לישראל עקב החרם של ארדואן. מה בכל זאת יש לה להציע?
פורסם:
יונדאי חשפה במילאנו את האיוניק 3 - מכונית האצ`בק קומפקטית שהגיעה בהשראת הקונספט Three שהוצג לפני כשבעה חודשים ואף פגשנו אותו פנים אל פנים. הדגם הסדרתי שומר על העיצוב הספורטיבי ויציע שתי יחידות הנעה, אך לצערם של חובבי המותג בישראל, הוא ייוצר במפעלי יונדאי בטורקיה, ועקב החרם של ארדואן, לא נפגוש בה בשוק המקומי. אך מאחר ומדובר בדגם מעניין ללא ספק, אנחנו כאן לספר לכם עליו וגם לעמוד על ההבדלים לעומת הקונה EV.
עיצוב וממדים
תא נוסעים וטכנולוגיה
תא הנוסעים חדשני, ואינו מזכיר דגמי יונדאי אחרים. כך למשל הדשבורד מפוצל לשתי קומות – בקומה העליונה ומעל לגובה ההגה ישנו לוח מחוונים דיגיטלי צר ובמרכז צף לו מסך מולטימדיה "12.9 או "14.6 ותחתיו כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים והרדיו. מערכת הפעלה חדשה, מבוססת אנדרואיד אוטומוטיב, לראשונה בדגם יונדאי באירופה, וכן אפשרות למפתח דיגיטלי. בקצוות פתחי מיזוג אנכיים בעלי מסגרת אליפטית וקונסולת גשר המפרידה בין המושבים.
עוד נמצא כאן מגוון צבעים בתא הנוסעים (שחור, קרם/אפור, כחול/אפור ושחור וגווני אדום ב-N-Line) מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, פתחי מיזוג ליושבים מאחור, מצלמות היקפיות, מערכת שמע של Bose, תאורה אווירה ומערך הבטיחות המתקדם SmartSense הכולל בנוסף לכל המערכות המוכרות גם מערכת חניה מרחוק ומערכת זיכרון לנסיעה לאחור.
תא הנוסעים חדשני, ואינו מזכיר דגמי יונדאי אחרים. כך למשל הדשבורד מפוצל לשתי קומות – בקומה העליונה ומעל לגובה ההגה ישנו לוח מחוונים דיגיטלי צר ובמרכז צף לו מסך מולטימדיה "12.9 או "14.6 ותחתיו כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים והרדיו. מערכת הפעלה חדשה, מבוססת אנדרואיד אוטומוטיב, לראשונה בדגם יונדאי באירופה, וכן אפשרות למפתח דיגיטלי. בקצוות פתחי מיזוג אנכיים בעלי מסגרת אליפטית וקונסולת גשר המפרידה בין המושבים.
עוד נמצא כאן מגוון צבעים בתא הנוסעים (שחור, קרם/אפור, כחול/אפור ושחור וגווני אדום ב-N-Line) מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, פתחי מיזוג ליושבים מאחור, מצלמות היקפיות, מערכת שמע של Bose, תאורה אווירה ומערך הבטיחות המתקדם SmartSense הכולל בנוסף לכל המערכות המוכרות גם מערכת חניה מרחוק ומערכת זיכרון לנסיעה לאחור.
פרסומת
יחידות הנעה וביצועים
יונדאי איוניק 3 מבוססת פלטפורמת E-GMP בארכיטקטורת 400 וולט (לעומת 800 וולט באיוניק 6 ו-5 למשל) ותציע שני מארזי סוללות והספקים. ההנעה קדמית והיא תוצע בהספקים של 135 או 147 כ"ס (מהירות מרבית 170 קמ"ש) - לגרסת הטווח הסטנדרטי בעלת סוללה בקיבולת 42.2 קוט"ש יש טווח נסיעה של 344 ק"מ (9 שניות ל-100 קמ"ש) ולגרסת הטווח הארוך סוללה בקיבולת 61 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 496 ק"מ (9.6 שניות ל-100 קמ"ש).
מטען פנימי 11 קילוואט ואופציה ל-22 קילוואט, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת 29, דקות ודקה נוספת בגרסת הטווח הארוך. כמו כן לרכב טכנולוגיית V2L לטעינה והפעלת מכשירי חשמל חיצוניים.
אם נמשיך בהשוואה לקונה EV המוכרת בישראל, האיוניק 3 חלשה ב-79-67 כ"ס, איטית ב-1.2-1.5 שניות ל-100 קמ"ש, הסוללה קטנה ב-4.4 קוט"ש וטווח הנסיעה נמוך ב-10 ק"מ. מאידך, אם הייתה מגיעה ארצה, המחיר בוודאי היה נמוך ממחיר הכניסה של הקונה EV שעומד על 175 אלף שקל.
יונדאי איוניק 3 מבוססת פלטפורמת E-GMP בארכיטקטורת 400 וולט (לעומת 800 וולט באיוניק 6 ו-5 למשל) ותציע שני מארזי סוללות והספקים. ההנעה קדמית והיא תוצע בהספקים של 135 או 147 כ"ס (מהירות מרבית 170 קמ"ש) - לגרסת הטווח הסטנדרטי בעלת סוללה בקיבולת 42.2 קוט"ש יש טווח נסיעה של 344 ק"מ (9 שניות ל-100 קמ"ש) ולגרסת הטווח הארוך סוללה בקיבולת 61 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 496 ק"מ (9.6 שניות ל-100 קמ"ש).
מטען פנימי 11 קילוואט ואופציה ל-22 קילוואט, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת 29, דקות ודקה נוספת בגרסת הטווח הארוך. כמו כן לרכב טכנולוגיית V2L לטעינה והפעלת מכשירי חשמל חיצוניים.
אם נמשיך בהשוואה לקונה EV המוכרת בישראל, האיוניק 3 חלשה ב-79-67 כ"ס, איטית ב-1.2-1.5 שניות ל-100 קמ"ש, הסוללה קטנה ב-4.4 קוט"ש וטווח הנסיעה נמוך ב-10 ק"מ. מאידך, אם הייתה מגיעה ארצה, המחיר בוודאי היה נמוך ממחיר הכניסה של הקונה EV שעומד על 175 אלף שקל.
מצאתם טעות לשון?