תושב חוזר: מותג GAC מתכנן חזרה לישראל

את מותג הרכב הסיני-חשמלי GAC חלקכם אולי זוכרים אי-אז בתחילת עידן הקורונה , עם דגם ראשון ושנוי במחלוקת בשם GE3 שנחת בישראל בפברואר 2020 ומכר כאן כ-300 יחידות לאורך תקופת שיווקו הקצרצרה, אלה שכבר אז דובר רבות על הרחבת המותג והגעתם של דגמי AION המתקדמים יותר – אך תוכניות לחוד ומציאות לחוד, ואת אולם GAC בת"א תפסה בראש מורם Geely, תחת אותה מטריית יבואן של יוניון מוטורס.

אך כעת, רוחות חדשות מנשבות במטה החטיבה האירופית של היצרנית ואחרי שמינתה לעמוד בראש המהלך את תומאס שמרה, בעברו בכיר בב.מ.וו ובחטיבת הביצועים יונדאי N, היא מתכננת ממש בימים אלו את חזרתה לשוק האירופאי. איך היא תעשה זאת?

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

יוצאים מסין, שוב
״יציאה מעבר לגבולות סין היא הדרך היחידה לשרוד בשוק רווי יצרנים, וכך למקסם רווחים ואחיזה״, הסביר תומאס. ולמעשה, השורשים של GAC נטועים באדמת אירופה מזה שנים, כאשר המכונית הראשונה של היצרנית התבססה בכלל על פלטפורמה של אלפא רומיאו 166 וחלקה עימה גם מנוע ותיבת הילוכים.

כיום, מטה החברה האירופי ממוקם בהולנד והכניסה המחודשת לשוק תושלם במלואה עד סוף שנת 2026 עם קשת רחבה של דגמי הנעה חשמלית, היברידית ופלאג-אין. גם הפעם ישראל, פורטוגל ופולין יהיו המדינות הראשונות מחוץ לסין לקבל את הדגמים, מתוך תפיסה לפיה יש לחדור קודם אל שווקים קטנים לפני שפונים למדינות המפתח.

״אם בעבר רכב סיני היה מילה נרדפת לרכב שאיכותו פחותה, כיום הפכה סין לכר פורה עבור יצרני רכב אירופאיים שמגיעים ללמוד כיצד מייצרים מכוניות עם ערך מוסף עבור הלקוח״, המשיך אחד הבכירים והוסיף כי ״הלקוח הסיני מחזיק בדעה שלא משנה כמה הרכב עולה, תא הנוסעים שלו צריך להיות איכותי ומרווח, והוא מצפה לקבל את זה במעמד הרכישה״.

כמה יעלה?
בשורת המחיר, מספרים בחברה כי לפחות בשלב החדירה הראשונית לשוק האירופאי, שעשוי לקחת בין 3-4 שנים, הם מתכוונים לתמחר עצמם נמוך ביחס למתחרות עד לבניית אמון עם קהל הלקוחות. הם גם מבהירים כי המחיר ישקף את איכות המוצר שיקבל הלקוח וכי לא מדובר במוצרי ״לואו-קוסט״, או במילים אחרות מפי אחד הבכירים: "לקוח שירצה לקנות אותנו יגיד: ׳קניתי כי אהבתי את העיצוב והאיכות, ולא רק בגלל המחיר׳".

כבר לא מילה GACה
הכישלון המהדהד של הניסיון הראשון להיכנס לאירופה היה כמעט ידוע מראש עם מוצר שלא ממש עבר התאמות לשוק המטרה לפני שיצא מגבולות סין (זוכרים את שקע הטעינה?). הפעם, מגיעה GAC בשלה יותר עם ליין דגמים שעוצב ותוכנן כדי לקלוע לטעמו של השוק האירופאי כבר משלב השרטוט. הלקוח הישראלי אומנם צפוי לזכור את הגיחה הקצרה מדי לישראל בשנת 2020 ולהירתע, אך מהתרשמותנו - לפחות בדגם ה – UT - הצליחו לייצר מוצר ״אירופאי״ מאוד באיכותו אם כי כזה שלא חף מגימיקים סיניים מוכרים.

בכירי GAC מודעים היטב לכך שבשוק רווי מתחרים עם בידול מינימלי האחד מהשני, הצלחה אמיתית לא תוכל להגיע רק מפני שהמוצר איכותי, על כן הם חייבים להביא ערך מוסף כדי להתבלט. בראיית מאקרו על מפת המחירים של שוק החשמליות מבחינים מיד בצפיפות הדגמים שבין 180,000-220,000 שקל וברצותם לתמחר עצמם נמוך יותר הם בהחלט עשויים לגרום ללא מעט ישראלים להתעניינות מחודשת במרכולתם. בכל מקרה אנחנו חזרנו סקרנים מהמסע הזה, ובדיוק כמוכם מחכים לקבל יותר פרטים עם תחילת השיווק הרשמי.